통관신고서 작성규범 제11조 선하증권번호에 관한 규정에 근거하여 수출입화물선하증권 또는 운송장의 번호를 기입하고, 통관신고서 1부는 선하증권 또는 운송장번호만 기입할 수 있으며, 한 표의 화물이 여러 선하증권 또는 운송장에 해당할 경우 분장하여 기입해야 한다.구체적인 작성 요구는 다음과 같다.
01 기본규정
통관신고서 작성규범 제11조 선하증권번호에 관한 규정에 근거하여 수출입화물선하증권 또는 운송장의 번호를 기입하고, 통관신고서 1부는 선하증권 또는 운송장번호만 기입할 수 있으며, 한 표의 화물이 여러 선하증권 또는 운송장에 해당할 경우 분장하여 기입해야 한다.구체적인 작성 요구는 다음과 같다.
01 출입국지에서 직접 또는 전국 통관 일체화, 통관 모델로 통관 수속을 하는 경우
수로 운송:
수출입 선하증권 번호를 기입한다.만약 선하증권이 있는 경우, 수출입 선하증권 번호 + "*" + 선하증권 번호를 기입한다.
도로 운송:
도로 선적 명세서를 사용하기 전에 작성을 면제한다;도로 선복 명세서를 가동한 후, 수출입 총 운송장 번호를 기입한다.
철도 운송:
운송장 번호를 기입하다.
항공 운송:
총 운송장 번호 + "_" + 운송장 번호, 운송장 번호가 없는 총 운송장 번호를 기입합니다.
우편물 운송:
소포 송장 번호를 기입하다.
02 트랜스퍼 운송 화물의 통관 신고서
수입 시
수로 운송:
직전, 중계로 선하증권 번호를 기입하고, 사전에 통관 신고하면 기입하지 않는다.
철도 운송:
직전, 중계로 철도 운송장 번호를 기입하고, 사전에 통관 신고하면 기입하지 않는다.
항공 운송:
직전, 중계 화물은 총 운송장 번호 +"_"+ 분운송장 번호를 기입한다.사전에 통관 신고하면 기입하지 않는다.
기타 운송 방법:
신문 작성을 면제하다.
이상의 운송방식으로 입경한 화물은 광동성내에서 도로로 통관을 운송하는 경우 차량번호를 기입한다.
출구에 있을 때
수로 운송:
중계화물은 선하증권 번호를 기입한다.비중전 화물은 기입을 면제한다;광동성내의 자동차운수는 앞당겨 통관신고한 통관화물을 운송하고 운송차량번호판을 기입한다.
기타 운송 방법:
기입을 면제한다;광동성내의 자동차운수는 앞당겨 통관신고한 통관화물을 운송하고 운송차량번호판을 기입한다.
03"집중신고"통관방식을 채용하여 통관수속을 한
통관신고서를 작성하여 통합한 집중신고명세서의 수출입 시작일자 [년 (4위) 월 (2위) 일 (2위) 년 (4위) 월 (2위) 일 (2위)].
04 실제 출입국 화물 없음
신문 작성을 면제하다.
02 직접 신고 상황에서의 분석
규정에 따라 수로 운송은 수출입 선하증권 번호를 기입할 것을 요구한다.만약 선하증권이 있는 경우, 수출입 선하증권 번호 + "*" + 선하증권 번호를 기입한다.
전체 정보만 있으면 이견이 생기기 쉽지 않다.수로 운송에 총분 운송장이 존재하는 경우;이와 동시에 실무에서 선적개폐기설치원인으로 일부 세관은 분 (선적) 단정보신고에 대해 요구하지 않고 총단전송만 요구하였기에 통관이 순조롭도록 통관신고서가 작성될 때"선하증권정보"를 신고함에 있어서 일반적으로 작성규범의 요구에 따라 총단과 분서를 동시에 표시하지 않고 총단정보만 작성하는것으로 고쳤다.
이렇게 초래된 결과는 한편으로는 세관 통관 단계에서 제때에 분단 정보를 얻을 수 없고, 다른 한편으로는 세관 위험 예방 통제도 구체적인 화주 정보를 얻을 수 없게 되어 안전 진입 허가 정보를 정확하게 수집할 수 없게 되어 위험 예방 통제에 영향을 미치게 된다는 것이다.
선적 송장과 통관 신고서는 모두 엄격히 규범의 요구에 따라야 하며, 만약 분단 정보가 존재한다면 전부 완전하고 적시에 전송하여 세관의 통관, 물류 모니터링 관리를 한층 더 엄밀히 해야 한다고 건의한다.
03
통관 운송 상황에서의 분석
수출의 수로 운송을 예로 들면, 중계화물은 선하증권 번호를 기입한다;비중전 화물은 기입을 면제한다;중계화물은 운송인이 통일적으로 중계운송을 안배하기 때문에 통관신고서에 간선선의 선하증권 번호를 기입해야 한다.통관운수의 중계상황에서 특별히 주의를 환기시켜야 할 점은 통관신고서의 선명은 지선선이지만 통관신고서의 선하증권번호는 간선선으로서 이는 극히 쉽게 홀시하고 다른 뜻을 산생할수 있다는것이다.
세금환급부서는 증서를 심사할 때 통관운수하의 중계상황에 특별히 관심을 돌리고 부동한 상황에서의 선하증권번호와 선명정보를 똑똑히 구분할것을 건의한다.
04
수출 업무 시간 논리에 따른 분석
업무 수출 시간 논리 분석에 근거하여, 통관 신고서의 운송장 번호는 진정한 운송장 번호가 아니라, 단지 선실 예약 번호일 뿐이다.
01
화주 또는 화대는 화주를 대표하여 운송인에게 선실을 예약하고, 선실 번호, 즉 SO 번호, 또는 booking NO. 또는 DR NO (Dock Receipt 경기장 영수증) 번호를 생성한다.
02
통관 신고서를 작성하여 신고하다.이때 통관신고서에"운송장번호"를 작성해야 한다. 그러나 선하증권은 생성되지 않았다. 진정한 의미의 선하증권번호가 없다. 작성된"운송장번호"는 본질적으로 선창번호, 즉 SO번호 (또는 booking NO. 및 DR NO. 등) 이다.
03
화물을 배에 싣고, 배가 떠난 후, 운송인이 선하증권을 발급하고, 이때에야 정식으로 선하증권과 선하증권 번호가 생긴다.
그러므로 시간의 론리로 볼 때 통관신고서를 작성할 때 정확한 선하증권번호를 제공해야 하며 실행할수 없다.적지 않은 운송인의 선적 번호와 운송장 인출 번호가 일치하기 때문에 실제 운송장 인출 번호와 통관 신고서 인출 번호가 모순되는 문제를 회피했다.
05
선하증권 번호 검사가 수출 세금 환급에 대한 중요한 의의
만약 통관신고서의 선하증권번호가 선박회사의 선하증권번호라면 세금환급부문은 선하증권을 진지하게 심사하여 당해 표화물의 선하증권이 선박회사가 발급한 총증서 MBL인지 검사해야 한다. 그렇지 않을 경우 세금환급은 깊은 관심을 불러일으켜야 한다.
MBL만 있는 수출 업무에 대해 만약 기업이 HBL을 제공했고 HBL NO.와 MBL NO가 완전히 일치한다면 우리는 이것이 바로 기업이 순조롭게 수출 세금 환급을 받기 위해 위조한 선하증권이라는 것을 고도로 의심할 수 있다.
일반적으로 한 표의 화물이 총증서도 있고 분서도 있다면 총증서 MBL은 일반적으로 선박회사가 발급하고 발송인과 수취인은 일반적으로 분서 HBL을 발급하는 무선운송인이다.
모든 운송업자는 자체 선하증권 명명 규칙을 가지고 있기 때문에 HBL과 MBL의 선하증권 번호가 일치하는 것은 불합리하다.실무에서는 자가합체, 계약, 중국 화주가 FCR 화물대리영수증을 받아 정본 선하증권을 받을 수 없고, 심지어 수출환급금을 편취하기 위한 등의 이유로 세금을 환급할 수 있는 선사 선하증권 MBL을 취득할 수 없는 등 여러 가지 상황이 발생한다.수출 세금 환급을 순조롭게 받기 위해, 화주와 화대는 일반적으로 존재하지 않는 HBL을 필사하여 MBL의 화물 정보를 그대로 베끼고, 발송인 정보와 선하증권 번호 정보를 세금 환급 기업과 선하증권 시스템에 보고된 MBL 선하증권 정보로 수정한다.